Kreisradwege-Konzept: Hoffnung auf RS1-Anschluss

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Wer­ne. Eine Stär­kung des All­tags­rad­ver­kehrs plant der Kreis Unna und stellt sein Rad­ver­kehrs­kon­zept neu auf. Das ent­spricht den Zie­len der Stadt Wer­ne, die eben­falls eine kli­ma- und fahr­rad­freund­li­che Aus­stat­tung des Ver­kehrs­net­zes anstrebt. Von der Anbin­dung an den Rad­schnell­weg RS1 ver­spricht man sich im eine Ver­bes­se­rung des Kreisradwegenetzes.

Den Ent­wurf des Rad­kon­zepts hat der Kreis sei­nen Kom­mu­nen per Online-Kar­te vor­ge­legt und um loka­le Anmer­kun­gen gebe­ten. Damit man auch in Wer­ne auf dem Zwei­rad künf­tig gut und sicher vor­an­kommt, sol­len Wege und Que­rungs­hil­fen saniert oder neu gebaut wer­den. Das Ange­bot des Krei­ses, Vor­schlä­ge für geeig­ne­te Maß­nah­men vor Ort abzu­ge­ben, hat die Stadt Wer­ne genutzt und das Ergeb­nis jetzt im Aus­schuss für Umwelt, Mobi­li­tät und Kli­ma­schutz vor­ge­stellt. Die Stel­lung­nah­me seg­ne­te das Gre­mi­um ein­stim­mig ab. Schließ­lich wird im vier­ten Quar­tal des Jah­res ent­schie­den, wie die Gesamt­kon­zep­ti­on aus­se­hen soll.

Eine Auf­fahrt auf den Rad­schnell­weg steht in Wer­ne auf der Wunsch­lis­te ohne­hin schon ganz oben. Des­halb soll eine zusätz­li­che Rad­weg­brü­cke über den Dat­tel-Hamm-Kanal (auf Berg­ka­me­ner Gebiet) errich­tet wer­den. Mit der Über­que­rungs­mög­lich­keit wür­de für Wer­ne somit eine adäqua­te Anbin­dung über die Klöck­ner­bahn­tras­se, eben­falls auf Berg­ka­me­ner Gebiet, rea­li­siert. Weil die Bahn­tras­se bereits heu­te eine qua­li­ta­ti­ve gute Rad­weg­ver­bin­dung nach Berg­ka­men dar­stel­le, kön­ne sie so im Nor­den des Kanals den Anschluss an den RS1 bil­den, heißt es in der Sitzungsvorlage. 

Über die Tras­se der ehe­ma­li­gen Zechen­bahn sol­le der Rad­weg füh­ren, ist man sich auf Wer­ner Sei­te einig. Das hat den Charme, dass der Rad­weg dann ober­halb der Kame­ner Stra­ße und nicht ent­lang der stark fre­quen­tier­ten B233 geführt wer­den könne.

Weil in dem Ent­wurf eine Ver­bin­dung von Wer­ne nach Sto­ckum fehlt, schlägt die Ver­wal­tung hier eine Ände­rung vor. So soll die bereits bestehen­de und kom­for­ta­bels­te Ver­bin­dung über den Zechen­rad­weg mit einem Zwei­rich­tungs­rad­weg asphal­tiert und aus­ge­stal­tet wer­den. Weil auch eine Ver­bin­dung von Horst nach Her­bern fehlt, ste­hen zwei Optio­nen zur Wahl. Mit einem Zwei­rich­tungs­rad­weg an der L844 oder über die Gemein­de­stra­ßen Nord­be­cker Damm und L844 Her­ber­ner Stra­ße, eben­falls mit den Begeg­nungs­rad­weg auf einer Seite.

Auf dem bestehen­den Rad­weg vom Wer­ner Zen­trum, der ent­lang der Müns­ter­stra­ße (B233/B54) zur Nach­bar­ge­mein­de Her­bern führt, soll eine 150 Meter lan­ge Lücke geschlos­sen wer­den, die bis­lang nur über Feld­we­ge umfah­ren wer­den kön­ne, heißt es in der Vor­la­ge. Dies befin­de sich bereits in der Über­pla­nung des Lan­des­be­triebs Straßen.NRW. So ent­steht hier eine durch­ge­hen­de Rad­ver­bin­dung, die es nun auch im Rad­we­ge­kon­zept des Krei­ses Unna zu berück­sich­ti­gen gilt. „Die Tras­sie­rung über die Buten­land­wehr als Ver­bin­dung zur K156 nach Capel­le wird aller­dings sehr begrüßt“, heißt es weiter.

Für die Buten­land­wehr hat der Kreis eine Füh­rung als Fahr­rad­stra­ße ange­dacht. Aller­dings wird die Stra­ße auch von Bus­sen und Lkw befah­ren. Des­halb schlägt die Stadt vor, dass die Buten­land­wehr von der B54 aus mit einem min­des­tens drei Meter brei­ten Rad- und Geh­weg ange­legt wird. Auch eine Tem­po­re­du­zie­rung des moto­ri­sier­ten Ver­kehrs wird erwogen.

Die Fra­ge nach dem Bau­start des RS1 muss­te Adri­an Kers­t­ing, Abtei­lungs­lei­ter Stra­ßen und Ver­kehr, aller­dings in Unge­fäh­re ver­schie­ben, das sei noch unklar, hieß es.